I sigillanti liquidi sono una soluzione veloce alle forature. Bisogna soltanto inserire il liquido nella camera d’aria, gonfiare la camera e farla roteare. Il sigillante si spargerà all’interno della camera per coprire la superficie interna del battistrada. In caso di foratura del copertone e della camera, il sigillante riempirà il foro impedendo così la perdita di pressione.

Questo è in breve il funzionamento del sigillante con l’utilizzo di pneumatico e camera d’aria. Ma se pensiamo ai tubolari, è tutta un’altra storia. In generale, il sigillante non dovrebbe mai essere usato con tubolari di alta gamma per diverse ragioni:

• il sigillante non lavora correttamente con la camera in lattice dei tubolari, tanto che può far incollare le pareti della camera tra loro, specialmente quando lo pneumatico è sgonfio;

• quando lo pneumatico viene rigonfiato, la camera rischia di dilatarsi nei punti in cui il liquido si è incollato alle pareti della camera stessa;

• il sigillante aumenta il peso dello pneumatico, un aspetto significativo se si considerano i tubolari di alta gamma;

• nei tubolari, il sigillante non si sparge in maniera uniforme, e di conseguenza sia lo pneumatico che la ruota saranno sbilanciate. Questo avviene quando il sigillante si solidifica in alcuni punti e non consente alla forza centrifuga della ruota di spargere il liquido uniformemente;

• il sigillante può intasare la valvola, specialmente se, a bici ferma, la valvola è posizionata in basso. In questo caso, il sigillante intaserà il foro della valvola e si solidificherà, rendendo impossibile il gonfiaggio.

In più, se si utilizza il sigillante, è possibile che lo pneumatico non sia soggetto a garanzia.