Tecnica&Teoria

Copertoncino: meglio slick o intagliato?

Se si osserva bene un copertoncino ci si accorge di come sia minimamente intagliano rispetto ad uno pneumatico da moto; differenza ancora più marcata se paragonato poi a quello della nostra auto. La sezione è tutto o, detto in altri termini, la larghezza della gomma. Alla fine sempre di cose tonde e nere si parla, è vero. Ma tra bici e moto-auto c’è la sua bella differenza.

Sezione quindi, e di conseguenza impronta a terra che in una bdc è infinitamente minore rispetto ad un qualsiasi mezzo a motore (a combustione!). Per questo che sia liscia o intagliata quasi non fa differenza. Ed il pensiero corre subito alle condizioni più pericolose, ovvero quando l’asfalto è bagnato dalla pioggia, o ancor peggio quando è umido e viscido. Il fatto è che la porzione di gomma a contatto con la superficie dell’asfalto è talmente ridotta da rendere praticamente indifferente la presenza di un intaglio. Per questo si stanno sempre più affermando i copertoncini slick, ovvero lisci.

Nel caso delle bici da corsa la differenza fra una buona tenuta o meno la fa la pressione di gonfiaggio, la costruzione del copertoncino e la mescola. Per questo bisogna sempre controllare la pressione prima di partire, ed è sempre per lo stesso motivo che negli ultimi anni si vedono metodologie di costruzione della carcassa, nonché materiali e mescole diversi da costruttore a costruttore. Poi, in fatto di fiducia, è comunque sempre vero che un’intaglio, seppur minimo, ci possa far stare più tranquilli durante i nostri giri. Ma in questo caso, più che chimica o fisica, è questione di testa.

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