Mtb

Il ritorno della Kona Satori

Il nome Satori torna sulle vetrine mtb dopo cinque anni di completa ed inspiegata assenza.  Finalmente, direi, visto che un’icona del marchio Kona non poteva sparire in questo modo, senza lasciare una traccia, se non lontana, del proprio passaggio. Basta un adeguamento alle mode del presente, linee aggressive, ruote da 29”, il mono davanti e via, si riparte.

Alla Kona hanno attinto a piene mani dall’esperienza della Process e della Hey Hey Trail, traslando tutto ciò che è stato imparato per reinventare la Satori; una full suspended completamente rivista rispetto al passato, con 130mm di escursione al posteriore, un ammortizzatore metrico ad ancoraggio Trunnion e 140mm davanti.

Non troppo estrema quando si parla di trasmissione, perché se è vero che davanti c’è la monocorona che oggi tutti vogliono, è anche vero che dietro la cassetta è a sole 10 velocità. Pecca risolta nella versione DL, la più cara e meglio equipaggiata della linea, che monta al contrario uno Sram GX a 12 velocità. I freni a disco idraulici sono degli Shimano, il reggisella telescopico è della TransX, le ruote WTB STP i29 TCS sono dello standard Boost, mentre gli pneumatici sono diversi tra anteriore e posteriore: Maxxis Minion davanti, Maxxis Tomahawk dietro. Stesse misure, però, 29×2.3”.

Il telaio è in alluminio 6061, così come il carro posteriore; a prima vista le geometrie sembrano agili, filanti. E all’agilità dovrebbe provvedere il sistema sospensivo FUSE, con l’ammortizzatore posto in posizione verticale. L’angolo di sterzo è di 68°, quello del tubo sella di 78.4°; la lunghezza del carro è di 430mm, il Reach di 450mm (in taglia M) e lo Stack di 618mm, sempre nella stessa taglia. Misure che dovrebbero garantire un ampio range di utilizzo in condizioni e terreni anche molto diversi.

I prezzi raccomandati sono di 2.699 euro per la Kona Satori, mentre per la Satori DL bisogna arrivare a sborsare 3.499 euro.

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